求解千亿“新基建”市场背后的“找不到用不上充得慢”

　　“2021年是一个分界点。在此之前，行业处于跑马圈地，超前投建阶段；在此之后，行业进入适度超前投建阶段。”近日，中国电动汽车充电基础设施促进联盟副秘书长仝宗旗在接受本报记者采访时说，充电桩行业正在从高速发展阶段转向高质量发展阶段。

　　2020年，《政府工作报告》将新能源汽车充电桩与5G基站建设、特高压等七大领域，列入新型基础设施（以下简称“新基建”）。此后，国家又相继出台一系列政策文件，明确了科学布局、适度超前、创新融合、安全便捷，构建高质量充电基础设施体系的基本原则。

　　面对诸多“成长中的烦恼”，充电桩行业如何理性布局千亿“新基建”市场，实现高质量发展呢？

　　“兵马未动，粮草先行。”随着我国新能源汽车进入规模化快速发展的新阶段，在一系列政策加持下，充电桩行业也实现了加速跑。据中国电动汽车充电基础设施促进联盟统计，今年前10个月，全国新能源汽车销量728万辆，充电基础设施增量为274.4万台，双双实现高速增长，其中车桩增量比为2.7∶1。

　　车桩比，指的是新能源汽车和充电桩数量的比例。长期以来，车桩比在人们眼中都是衡量能否满足新能源汽车充电需求的重要指标。比值越低，意味着充电桩的供给越充分，充电也更加便利。自我国新能源汽车产业起步以来，不断降低车桩比就成了产业共同追求的方向。

　　从总体来看，我国车桩比是逐年下降的，但距离工信部此前提出的“2025年实现车桩比2∶1，2030年实现车桩比1∶1”的目标仍有较大差距。

　　“继续谈车桩比，意义不大。”仝宗旗说，目前，充电桩建设基本能够满足新能源汽车发展需求。供需矛盾更多是因为前期超前投建，布局不均衡所致。现实中，一桩难求与车桩闲置的情况并存。

　　据统计，城市内充电桩平均社会利用率不到10%，高速公路充电桩平均社会利用率更低，甚至不到1%。在中国电力企业联合会副秘书长刘永东看来，当下我国充电桩与新能源汽车之间的矛盾主要是“结构性矛盾”。换言之，现在我国的充电桩数量充足，但问题是新能源车主“找不到、用不上、充得慢”。

　　“与1把加油枪服务150辆汽车相比，充电桩在数量上完全够用。”汽车评论员李洋表示，合理规划充电桩布局，才能最大程度发挥不同类型充电桩的功效，避免资源浪费，消弭供需之间的矛盾“沟壑”。

　　作为新能源使用端最重要的基础设施，充电桩的绝对数量与合理布局，关系到整个新能源市场的中长期发展。目前，充电桩行业发展既注重拓展“增量”，也更加重视优化“存量”。

　　在北京，新能源汽车大数据联盟利用大数据技术分析，成功为解决“在哪建”“建多少”难题提供数据支撑；在成都，一些充电桩运营商探索运用智能地锁、App一键提醒挪车、开启超时占用费扣款功能等技术手段，让充电桩使用更为高效。

　　今年6月，国务院办公厅印发的《关于进一步构建高质量充电基础设施体系的指导意见》提出，按照科学布局、适度超前、创新融合、安全便捷的基本原则，进一步构建高质量充电基础设施体系。那么，作为一个长期“亏损”的行业，充电桩应该如何构建高质量体系呢？

　　在仝宗旗看来，充电桩行业已步入中场，产业链互通加快，服务生态雏形显现，充电桩运营商的战略焦点从单一的硬件铺设逐渐转移到软硬件兼备、一站式增值服务。

　　“充电桩所承载的服务应向精细化转变。”仝宗旗表示，2021年后，我国面向C端（即以私家车为代表的个人用户市场）的新能源汽车占比越来越高，而C端用户往往更加渴望精细化服务，所以要在充电桩的选址上更加精准，还要为新能源车主提供增值服务，如在新能源汽车充电场附近建设可供车主休闲娱乐的休息室、图书区，或咖啡店、便利店等。

　　李洋也认为，充电桩行业未来会经历一场生态跃迁。以充电服务为入口，整合相关服务商资源开展异业合作，提供包含购物、餐饮、维保、洗车、无人零售等一站式服务。

　　“标准化越欠缺，越难让产业进行推广。”在2022年召开的第二届中国电动汽车充电设施技术创新大会上，刘永东曾直言，标准互换性问题和通信控制问题正困扰着产业发展。

　　标准化问题从一开始就伴随着充电桩行业的发展。在2015年之前，一些车企、4S店自建的充电桩，由于标准不统一，长期处于“谁建谁用、谁用谁建”的尴尬局面，不仅增加充电设施建设困难，也妨碍了电动汽车充电的方便性、快捷性，直接影响电动汽车产业的发展。

　　为了打破充电设施的“孤岛”现象，2015年12月，原质检总局、国家标准委联合国家能源局、工信部、科技部等部门发布了5项电动汽车充电接口及通信协议国家标准，统一了国内充电桩充电接口标准。

　　今年9月，市场监管总局（国家标准委）又批准发布了一系列全新的电动汽车充电相关标准，这些标准均与中日德等国共同研发制定的电动汽车充电接口技术标准“ChaoJi”相关。据刘永东介绍，该标准由中国牵头，联合日本、德国等国家共同制定，吸取了当前国际四大直流充电接口系统的优点，改进了原有系统的缺陷，兼容各种区域性充电接口标准，以满足未来产业发展需求。

　　与现有的GB/T 2015充电接口标准相比，“Chaoji”的充电即接口技术路线源于电动汽车大功率充电需求，包括充电连接组件、控制及导引电路、通信协议、充电系统安全、热管理等完整的传导充电系统解决方案，不仅充电接口体积更小、充电功率更大，还可满足电动汽车充电快捷、安全、兼容的要求。

　　相比传统燃油车3~5分钟左右的加油时长，以小时为单位的新能源车补能时间可以说毫无优势。“Chaoji”标准让10分钟充满一辆车成为可能，它不仅是一项重要的技术突破，也标志着中国在推动电动汽车产业发展方面的坚定决心。刘永东说，这一标准的制定和应用将为电动汽车的普及和充电效率的提高提供强大支持，进一步推动了中国成为全球电动汽车产业的重要力量。