车辆充电装置及方法

　　[0001]本公开涉及一种车辆充电装置，并且特别是涉及一种能够根据使用环境替换连接至充电电路中断装置(CCID)的插头或联接器的车辆充电装置。

　　[0002]在包括电动汽车(EV)、插头式混合动力车(PHV)等的车辆中，安装有用于存储提供给电动马达(马达)的电力的蓄电池，该电动马达是相应车辆的原动机。另外，为了对蓄电池充电，电网插头连接至电力供给源且包括插头(联接器)的CCID被连接至车辆的电源

　　[0003]然而，由于连接至电力供给源的电网插头和连接至车辆的电源口的联接器被固定的连接至CCID的主体上，则不能平稳的执行车辆充电或者在这些充电装置在具有不同的最大允许电流的国家中使用的情况下，可能发生例如火灾的危险。

　　[0004]换句话说，典型的充电装置应当仅在预先设定了相同的最大允许电流的环境中使用，而且当用户在充电环境不同的区域内使用相应的充电装置时，可能出现车辆充电的限制。

　　[0005]另外，存在这样的情况，设置了用于检测在车辆充电期间插头内产生的热量的温度传感器，且该温度传感器出现故障或失灵可能会影响车辆的充电。例如，即使当车辆充电期间插头周围的温度是在正常范围内时，也可能判定为由于温度传感器故障而导致发生过热，并停止充电。

　　[0006]实施例提供了一种在设置了多个温度传感器以确保车辆的稳定充电时，能够利用由多个温度传感器测得的温度值来高效的控制车辆充电的充电装置。

　　[0007]实施例还提供了一种被配置为能够使电网插头连接至电力供给源且使联接器连接至车辆从而可从充电电路中断装置(CCID)的主体上拆卸的充电装置。

　　[0008]实施例还提供了一种能够根据连接至所述充电电路中断装置主体的联接器或电网联接器来判定最大允许电流的充电装置。实施例还提供了一种能够根据替换的插头或电网联接器来自动的改变最大允许电流而使车辆稳定充电的充电装置。

　　[0009]实施例还提供了一种能够通过配置安装用于检查充电状态而不直接连接至插头端子的温度传感器，来提前防止由于在车辆充电期间的过压或尖峰电压而引起的所述充电电路中断装置的内部电路被损坏或出现故障的情况。

　　[0010]在一个实施例中，车辆充电装置包括:连接至提供用于车辆充电的电力的外部电源的电网插头；连接至所述电网插头的电网电缆；连接至所述电网电缆且包括用于车辆充电控制的继电器电路的充电电路中断装置(CCID);连接至所述车辆的联接器；以及与所述联接器和所述充电电路中断装置连接的联接器电缆，其中，所述电网插头包括:电性连接至所述外部电源的第一端子和第二端子以及被布置在按照预定距离与所述第一端子和第二端子相隔的位置上的第一温度传感器和第二温度传感器，并且所述第一温度传感器和第二温度传感器共同连接至接地的接地线]在另一个实施例中，一种车辆充电方法，如通过使用包括连接至提供车辆充电所必需的电力的电力供给源的插头以及通过充电电缆连接至所述插头的CCID的装置来控制充电的方法，包括:在通过使用所述插头和充电电缆执行所述车辆充电时，通过所述CCID读取由设置于所述插头内的两个温度传感器所测得的温度值，且将所读取的测量温度值中较大的一个温度值判定为当前温度；其中，被布置在按照预定距离与电性连接至电力供给源的端子相隔的位置上的两个温度传感器被设置于所述插头内；判定由所述温度传感器测得的温度值之间的差是否大于第一设定温度；以及当由所述温度传感器测得的温度值之间的差大于所述第一设定温度值时，停止所述车辆充电。

　　[0012]—个或多个实施例的细节会在下面的附图和说明中进行详细描述。其他的特征将会通过该描述和附图以及权利要求书变的显而易见。

　　[0015]图3和图4为说明根据实施例可从CCID主体上拆卸的电网插头的结构的示意图；

　　[0017]图6至图9为说明根据实施例的温度传感器的传感器连接线和用于保护传感器连接线的传感器护套的示意图；

　　[0018]图10为说明根据实施例的通过使用多个温度传感器来控制车辆充电的方法的流程图；

　　[0020]图12为说明连接器的引脚的结构和引脚所连接的接触端子孔的结构的示意图；

　　[0021]图13至图16为说明可连接至外凸连接器的不同种类的充电电缆的示意图。

　　[0022]现在将会详细的参考本公开的实施例，在附图中说明了本公开的例子。

　　[0023]结合附图将会对根据实施例的用于车辆的充电装置和方法进行详细的描述。然而，本发明能够以许多不同的形式实施，并不应当被解释为限定于本文所详细描述的实施例。相反的，包括在其他退化的发明或落入本公开的精神和范围内的替代实施例能够通过增加、改变或变化而被容易的得到，并且会充分的将本发明的构思传达给本领域的技术人员。

　　[0024]此外，术语“第一”和“第二”能够被选择性的或可互换性的用于各组成中。

　　[0026]图1说明了在其中使用了车辆充电装置的典型环境。车辆充电装置与车辆10和房屋20内的电源插座之间的充电电缆连接，以使用车辆外部的电源(如:系统电源)对安装于待充电的车辆内的蓄电池进行充电。本文中，车辆外部电源可以被称为“电力供给源”或“外部电源”，且利用“电力供给源”或“外部电源”对车辆充电可以被称为“外部充电”。

　　[0027]实施例的车辆充电装置可以包括:包括有继电器电路和控制电路的充电电路中断装置(CCID) 120、连接至外部电源的电网插头140、与电网插头140和CCID 120连接的电网电缆130、连接至车辆10的联接器110，以及与联接器110和CCID 120连接的联接器电缆111。

　　[0028]特别的，联接器电缆111和电网电缆130可拆卸的安装在CCID 120上，且为此，用于电缆连接的连接器被提供给CCID 120。下面将会利用附图提供有关于此详细的描述。

　　[0029]此外，车辆10包括与联接器110连接的充电口以及用通过联接器电缆111和联接器110提供的电力来充电的充电装置。另外，为了与车辆10内的CCID120进行通信而设置了通信装置，例如，通信装置可以将车辆10的状态传送给CCID 120或遵从CCID 120的与充电相关的控制命令。

　　[0030]另外，CCID 120可以使用外部电源执行对于车辆充电的控制，且其包括:能够阻断或允许来自外部电源的供电的CCID继电器，以及用于检查车辆或外部电源的状态的控制电路。

　　[0031]这里，利用控制电路，CCID继电器可以被接通/关断，且控制电路可以向车辆10的充电电子控制单元(ECU)输出控制信号。另外，控制信号是基于由充电ECU操作的控制信号的电势来检测车辆10的状态的信号，并向车辆10的充电ECU通知充电电缆(电网电缆、连接器电缆)的允许电流值(调节电流)。

　　[0032]另外，控制电路可以根据控制信号的电势变化来控制CCID继电器。

　　[0033]对于CCID，可以在预先判定了允许电流值(即最大允许电流)的状态下设计CCID继电器和控制电路。换句换说，当在特定国家使用的CCID被希望在另一个国家使用时，由于每个国家的允许电流不同，对车辆10的充电会变的不完全或充电过度从而造成危险。

　　[0034]为了防止这种情况，在实施例中，本文提出了一种能够将电缆与CCID主体分离的结构，且即使是在不同环境中，也将会提供关于能够根据连接的电缆，来改变CCID中的最大允许电流的车辆充电装置的描述。

　　[0036]如图2所示，实施例的车辆充电装置包括:包括CCID继电器和控制电路的CCID主体121 ;联接器110 ;以及与CCID主体121可拆卸连接的电网电缆130。

　　[0037]电网电缆130包括可连接至CCID主体121的电网连接器123的电网端部131，且可连接至外部电源(电力供给源)的电网插头140被设置在电缆130的另一侧端部。

　　[0038]另外，连接至车辆的充电口的联接器110包括:连接至CCID主体121的联接器连接器122的联接器端部112，以及连接在联接器110和联接器端部112之间的联接器电缆