从人找电到电找人汽车充电宝到底靠谱不靠谱？

　　燃油车的车主，或许并不怎么担心，因为加油站到处都是，但新能源车主就麻烦多了，目前充电桩、充电站的数量还是不够用。

　　那么，有没有什么办法，可以在传统的充电桩、充电站之外，缓解一下用户的续航焦虑问题呢？

　　你在某些高速的服务区，有没有见过这样的东西，一个尺寸较小、能自行移动、像行李箱一样的装置，看上去像是个自动贩售机，但实际上它来回穿梭是为了给新能源汽车充电，这个机器人，就是汽车充电宝。

　　这东西的操作流程一般是这样的，用户扫码下单，登记自己的车牌和位置信息，它就能自主开到车辆跟前充电。

　　当然，还有一种方式，那就是用户扫码后，由服务区或者停车场的工作人员驾驶充电宝来到用户车辆旁边，然后进行充电。

　　至于充电速度，目前国内某品牌推出的最新产品，已经可以实现10分钟增加150公里的续航，这比目前主流的高压快充要慢一些，但作为一种应急补能手段也是可以的，10分钟，也就是你在服务区上个厕所的时间。

　　这种机器人，就是典型的“电找人”，它解决的并不是充电速度的问题，而是便利性的问题。你不用再开着车寻找充电桩，原地等待即可。

　　从理论上来说，如果充电桩建设完全到位，每辆车都能轻松找到充电桩，那么就没有必要搞这种移动式的汽车充电宝了。

　　但关键是，目前国内的充电基础设施都不完善。新型的带有充电桩的停车场还不完善，现有的停车场加装充电桩也需要考虑改建成本、利用率、电网扩容等问题。

　　例如某些写字楼的地下停车场，充电桩在非工作时间实际上是闲置的；还有大部分的景区停车场，淡旺季车流量差距巨大，旺季时不够用，淡季时很多充电桩也是闲置的。

　　那么在现阶段，移动式的汽车充电宝就是一个很好的“补丁”，它的工作时间是可以调节的，可以跟着用户一起上下班，跟着景区的客流量进行调节，还可以在夜间的“谷电”时间段进行蓄能，白天再进行服务。

　　根据国内某些公司提供的方案，在一个大型停车场提供这种服务，甚至连电网扩容都不需要。

　　也就是说，汽车充电宝是充电基础设施不完善的情况下，发展出来的一种权宜手段，但它的确有比较广泛的应用场景。

　　其实充电宝这个东西，人们并不陌生，大家都接触过手机的充电宝，只不过它容量比较小而已。

　　而国内不少厂商推出的户外移动电源，实际上也是一种充电宝，但容量和充电功率还是小，只适合给户外照明灯、电磁炉之类的充电。

　　几年前，部分厂商甚至还推过家用版的充电宝，但你想想，它是不是一种鸡肋呢？家庭用户有条件给充电宝充电，为什么不直接给车充电呢？

　　所以汽车充电宝这个事儿，还是得走“B to C”的模式，让专业的人或者公司去做。

　　最普遍的应用，是高速服务区、机场、景区、写字楼、大型科技园区的内部停车场，尤其是那些充电基础设施不完善的地方。

　　举个最简单的例子，这几天湖北、湖南等省受大雪影响，很多新能源车型被困高速，在现有条件下，对这么多受困的新能源汽车充电是不现实的，但汽车充电宝就可以，它本来就是玩“电找人”的。

　　想象一下，一排汽车充电宝，利用清理好的应急车道，去给受困汽车充电，是不是一种很温馨的场景，必要的时候，它甚至可以用无人机空降的方式进行定点投放。

　　如果你经常去机场，可能就会发现，汽车充电宝早就不是什么新鲜事儿了，国内已经有大量的公司从事汽车充电宝研发。

　　中国新技术、新概念的应用速度我们都是知道的，这些汽车充电宝有些能够无人驾驶，在停车场内自动识别、绕开障碍物；有些自带机械臂，连插拔充电枪的活儿都干了；部分厂商开发的充电宝，甚至还有提前给用户占车位的功能。

　　作为现有充电网络的一种“补丁”，汽车充电宝的确引起了各大厂商的注意，连华为都已经入局。

　　2023年9月份，中国石油搞了一个“超级充电示范站”，汽车充电宝与华为超级充电桩、捷能换电、星星充电等一起入驻，其价值还是得到了认可的。

　　除了技术上可行之外，汽车充电宝还能为运营单位提供一些额外的收入。根据调查，上海市的K11购物中心里就有这样的汽车充电宝，充电费用与市内其它地区差别不大，每个机器人每天能卖200多度电，不到两年就能回本。

　　不过到目前为止，汽车充电宝还处于起步阶段，很多商业模式还有待开发与探索。从理论上来说，即便充电桩建设越来越完善，也不太可能覆盖每一种充电场景，所以这种移动式的充电宝，未来的前景还是不错的。

　　结束语：中国汽车市场正在快速向新能源时代转型，与“电”有关的各种玩法都有价值，汽车充电宝就是其中之一，作为普通用户，让一个机器人过来给你送电，除了解决用电需求之外，它是不是还有一种仪式感呢？