用于机动车的充电设备pdf

　　本发明涉及一种用于机动车(1)、尤其是电动机动车或混合动力机动车的充电设备。该充电设备配备有车辆侧的充电插座(2)和充电桩侧的充电插头(3)，或相反地配备有车辆侧的充电插头和充电桩侧的充电插座。还设有能被驱动装置(5、6)电动式驱使运动的锁定元件(4)以用于将充电插头(3)可拆松地锁定在充电插座(2)中。驱动装置(5、6)布置在壳体(7、8)中，锁定元件(4)以能通过驱动装置(5、6)改变的调节行程(S)从该壳体中露出。为了对锁定元件(4)紧急解锁，设置能借助于工具(11)手动加载的致动元件(1

　　(19)国家知识产权局 (12)发明专利申请 (10)申请公布号 CN 114450189 A (43)申请公布日 2022.05.06 (21)申请号 0.2 (74)专利代理机构 北京市中咨律师事务所 11247 (22)申请日 2020.07.15 专利代理师 殷玲吴鹏 (30)优先权数据 (51)Int.Cl. 8.7 2019.08.21 DE B60L 53/16 (2019.01) (85)PCT国际申请进入国家阶段日 E05B 81/90 (2014.01) 2022.03.22 (86)PCT国际申请的申请数据 PCT/DE2020/100619 2020.07.15 (87)PCT国际申请的公布数据 WO2021/032235 DE 2021.02.25 (71)申请人 开开特股份公司 地址 德国海利根豪斯 (72)发明人 M ·乔斯顿F ·奥兹多根 权利要求书1页 说明书6页 附图3页 (54)发明名称 用于机动车的充电设备 (57)摘要 本发明涉及一种用于机动车(1)、尤其是电 动机动车或混合动力机动车的充电设备。该充电 设备配备有车辆侧的充电插座(2)和充电桩侧的 充电插头(3)，或相反地配备有车辆侧的充电插 头和充电桩侧的充电插座。还设有能被驱动装置 (5、6)电动式驱使运动的锁定元件(4)以用于将 充电插头(3)可拆松地锁定在充电插座(2)中。驱 动装置(5、6)布置在壳体(7、8)中，锁定元件(4) 以能通过驱动装置(5、6)改变的调节行程(S)从 该壳体中露出。为了对锁定元件(4)紧急解锁，设 置能借助于工具(11)手动加载的致动元件(12、 12)。根据本发明，致动元件(12、12’)在壳体(7、 A 8)内部间接地和/或直接地连接至锁定元件(4)。 9 8 1 0 5 4 4 1 1 N C CN 114450189 A 权利要求书 1/1 页 1.一种用于机动车(1)、尤其是电动机动车或混合动力机动车的充电设备，该充电设备 具有车辆侧的充电插座(2)和充电桩侧的充电插头(3)，或相反地具有车辆侧的充电插头和 充电桩侧的充电插座，该充电设备还具有锁定元件(4)，所述锁定元件能被驱动装置(5、6) 电动式驱使运动以用于将充电插头(3)可拆松地锁定在充电插座(2)中，其中，驱动装置(5、 6)布置在壳体(7、8)中，锁定元件(4)以能被驱动装置(5、6)改变的调节行程(S)从所述壳体 中露出，其中，为了对锁定元件(4)紧急解锁，设有能借助于工具(11)手动加载的致动元件 (12、12)，其特征在于，致动元件(12、12’)在壳体(7、8)内部间接地和/或直接地连接至锁定 元件(4)。 2.根据权利要求1所述的设备，其特征在于，致动元件(12、12’)连接至驱动装置(5、6) 和/或壳体(7、8)并且间接地加载锁定元件(4)，以便进行紧急解锁。 3.根据权利要求2所述的设备，其特征在于，致动元件(12、12’)构造为支承在壳体(7、 8)的凹部(13)中的曲柄(12’)，所述曲柄接合在锁定元件(4)的凹部中。 4.根据权利要求2或3所述的设备，其特征在于，致动元件(12、12’)构造为位于传动机 构(5)上的成型部或造型部，所述传动机构是驱动装置(5，6)的组成部分。 5.根据权利要求1至4中任一项所述的设备，其特征在于，致动元件(12、12’)构造为锁 定元件(4)的组成部分，以直接加载锁定元件。 6.根据权利要求5所述的设备，其特征在于，致动元件(12、12’)构造为成整体地设置在 锁定元件(4)上的突出部(12)或凹部。 7.根据权利要求1至6中任一项所述的设备，其特征在于，致动元件(12、12’)布置在所 述壳体(7、8)的暂时封闭的开口(14)的区域中。 8.根据权利要求7所述的设备，其特征在于，开口(14)由封闭件(15)和/或可破坏的、壁 厚减小的区域(16)暂时封闭。 9.根据权利要求1至8中任一项所述的设备，其特征在于，壳体(7、8)构造为塑料壳体。 10.根据权利要求1至9中任一项所述的设备，其特征在于，锁定元件(4)和/或传动机构 (5)由塑料制成。 2 2 CN 114450189 A 说明书 1/6 页 用于机动车的充电设备 技术领域 [0001] 本发明涉及一种用于机动车、尤其是电动机动车/电动车辆或混合动力机动车/混 合动力车辆的充电设备，其具有车辆侧的充电插座和充电桩侧的充电插头，或相反地具有 车辆侧的充电插头以及充电桩侧的充电插座，还具有可通过驱动装置电机驱动的锁定元 件，所述锁定元件用于将充电插头可拆松地锁定在充电插座中，其中驱动装置布置在壳体 中，锁定元件以可通过驱动装置改变的调节行程从所述壳体中伸出，其中，为了紧急解锁锁 定元件设置可借助于工具手动加载的致动元件。 背景技术 [0002] 电动车辆或混合动力车辆的蓄电池必须定期被供给电能。这在使用充电基础设施 的情况下发生，充电基础设施典型地包括一个或多个充电桩。为了用电能进行充电过程，充 电桩的充电插头通常与车辆侧的充电插座联接。但是也可以相反地使车辆侧的充电插头与 充电桩的充电插座联接。那么充电桩配备有充电插座，而在车辆侧设置充电插头。 [0003] 需要将充电插头相对于充电插座可拆松地锁定，以便例如避免对使用者的健康危 害。因为在此处通常以高压工作，所述高压可以是几百伏。此外，锁定确保了仅先前识别的 用户才能合法地获得由充电桩提供的能量并且防止了滥用。为此目的，大多在这种充电过 程之前借助识别信号进行操作者的识别和授权检验，如这原则上在文献WO  2010/149426  A1中描述的那样。 [0004] 在按照文献CN 2029695855 U的现有技术中，锁定元件的调节典型地借助电动的 驱动装置进行。电动驱动装置本身由电机和连接在后面的通常多级的传动机构组成。多级 的传动机构本身通过凸轮作用于锁定元件。 [0005] 此外，在根据文献DE  10 2011  10 809 A1的现有技术中已知了一种解决方案，其 中，实现一种锁定装置，所述锁定装置借助机械的锁销工作。机械的锁销能被电动地操纵。 以这种方式，机械的锁销接合在充电插头上的槽中，并且因此借助于锁定装置将插头或充 电插头锁定在充电插座的内部。 [0006] 另一种特别是用于充电插头的锁定装置已由同类型的文献DE  10 2011 050 783  A1公开。在这种情况下，也设置有用于锁定元件的机电驱动装置，借助于所述机电驱动装置 能够进行锁定元件的锁定位置和解锁位置之间的变换。此外，已经针对紧急情况提出了紧 急解锁。在紧急解锁的范围内，锁止机构从锁定位置转移到其解锁位置中。 [0007] 此外，当车辆电子设备或者用于锁定元件或闭锁器件的驱动装置失效时，这种紧 急情况或紧急解锁装置是必需的。结果，充电插头不能再从车辆移除。由此几乎不可能实现 车辆的继续行驶或甚至拖动。 [0008] 在文献DE  10 2011 050 783 A1中最后使用牵引件用于紧急解锁，借助于该牵引 件可以在紧急情况下使锁定元件的至少一部分运动。牵引件可以是绳索、鲍登拉索或者拉 杆或操作杆，所述绳索、鲍登拉索或者拉杆或操作杆终止于车辆内部空间中，由此能够在紧 急情况下由使用者来操作牵引件。就这点而言，牵引件例如与操作杆相结合地构成之前所 3 3 CN 114450189 A 说明书 2/6 页 述的工具并且由此构成可手动加载的致动元件。这种解决方案在结构上是复杂的。此外，在 所述情况下，紧急解锁实际上只能从机动车的内部空间开始进行，而不能从外部进行。当机 动车不能再打开时，这是有问题的。 [0009] 为此目的，根据文献DE  10 2013 222 509 A1的另一类现有技术提出一种用于对 电驱动的机动车的电存储介质充电的充电模块。在此，设置有可借助致动元件手动操纵的 紧急解锁设备，借助该紧急解锁设备可以将锁定元件转移到其解锁位置中。还提出一种工 具，借助于该工具可以将手动操纵力传递到紧急解锁设备的致动元件上。 [0010] 已知的紧急解锁装置虽然在用于遮盖充电插座的翻盖打开时通常可从外部接近。 然而，致动元件是与锁定元件连接的摆动杆，所述摆动杆在外部安装在接纳驱动装置和锁 定元件的壳体上。附加地，为工具设置通过由塑料薄膜构成的薄的分隔层封闭的通孔。分隔 层或通孔暂时封闭附加的导向件。导向件指向致动元件或摆动杆并且用于工具的限定的平 移运动。由此重新产生相对较高的结构耗费。此外，在根据文献DE  10 2013 222 509 A1的 已知教导中，导向件必须匹配于待使用的工具以及机动车本身，这使得通用的紧急解锁变 得困难。在此本发明整体上提供一种补救。 发明内容 [0011] 本发明所要解决的技术问题是，进一步改进这种用于机动车的充电设备，使结构 上的花费降低并且在采用各种可用的工具的情况下可以灵活且简单地在现场进行紧急解 锁。 [0012] 为了解决该技术问题，本发明在这种类型的用于机动车的充电设备中提出，致动 元件在壳体内部间接和/或直接连接至锁定元件。 [0013] 在这种情况下，致动元件可以连接至驱动装置和/或壳体。由此间接地加载锁定元 件以用于紧急解锁。在这种情况下，已经证明有利的是，致动元件例如被设计为支承在壳体 的凹部中的曲柄。该曲柄本身则可以接合在锁定元件的凹部中，并且由此用于借助致动元 件间接地加载锁定元件。相关的且示例性地支承在壳体的凹部中的曲柄在此始终且根据本 发明作为致动元件不变地布置在壳体的内部中。 [0014] 在这种情况下，例如可以这样进行设计，即，为了支承被实施为曲柄的致动元件， 将凹部设置在壳体下部中，该壳体下部本身被罩盖或壳体上部覆盖。原则上，接纳致动元件 的凹部也能够作为壳体的组成部分构造在壳体内部中的连接部分中或连接部分上。 [0015] 但作为替代方案或者补充方案，也可以将所述致动元件构造为传动机构上的成型 部或者造型部，所述传动机构是所述驱动装置的组成部分。在这种情况下，锁定元件也被间 接地加载。如前所述，驱动装置或机电驱动装置通常由电机和连接在后面的单级或多级传 动机构组成。在此例如可以这样进行，即传动机构的传动齿轮之一配备有成型部或造型部， 该成型部或造型部在其自身方面限定致动元件，借助于该致动元件间接地加载锁定元件以 进行紧急解锁。 [0016] 完全独立于此而必要时可选的是，致动元件也可以用于直接加载锁定元件并且为 此进行设计，更确切地说针对致动元件构造成锁定元件的组成部分的情况。这里证明为有 利的是，致动元件构造为成整体地设置在锁定元件上的突起部或者凹部。也就是说，在这种 情况下，致动元件也是成型部或者说突出部，或者是造型部或者说凹部，然而所述成型部或 4 4 CN 114450189 A 说明书 3/6 页 造型部不像在锁定元件的之前所描述的间接加载那样例如在传动齿轮上实现，而是在直接 加载的情况下呈现为锁定元件的整体组成部分。也就是说，在制造锁定元件时将突出部或 凹部作为致动元件直接限定在锁定元件上或锁定元件中。这通过以下方式特别简单地实 现，即锁定元件有利地由塑料制成，因此致动元件可以直接在铸塑工艺或注塑工艺中被限 定为锁定元件的整体组成部分。 [0017] 作为替代方案或者补充方案，必要时连接在电机之后的传动机构也由塑料制成， 对于这种情况也得到类似的优点。这是因为在传动机构上或在传动齿轮上的相应成型部或 造型部也可以重新在针对所涉及的传动齿轮的注塑工艺的范围内没有任何问题地限定。类 似的情况当然也适用于传动机构由金属制成的情况。 [0018] 前面所描述的所有实施方式的共同点是，致动元件布置在壳体的暂时封闭的开口 的区域中。实际上，在看向该暂时封闭的开口的观察方向上，致动元件位于开口后面，即，根 据本发明位于壳体内部。为了详细地实现暂时封闭的开口，该开口的特征在于封闭和/或可 破坏的壁厚减小的区域。 [0019] 因为壳体典型地构造为塑料壳体，所以开口的壁厚减小的区域可再一次且又在制 造过程期间对于壳体或者说塑料壳体不难定义。也就是说，在开口的区域中，可以简单地减 小壳体的壁厚，例如减小到仅为原始壁厚的一半的壁厚。优选地，壁厚也可仅仅是壳体或塑 料壳体的通常壁厚的三分之一或甚至十分之一，从而为了紧急解锁该壁厚度减小的区域可 借助于工具毫无问题地被破坏，以便由此接近位于其后的致动元件。 [0020] 在可重复使用的解决方案的范围内，所述暂时封闭的开口例如用橡胶塞、螺纹封 闭件、粘接的薄膜等作为封闭件被封闭。因此，工具穿过开口这样插入到壳体中，使得借助 于工具可以对致动元件加载。因此，通常处于其锁定位置的锁定元件在紧急解锁过程中可 以转移到其解锁位置。这不仅适用于为了紧急解锁间接地加载锁定元件的情况，而且也适 用于为了紧急解锁而直接加载锁定元件的情况。 [0021] 结果是提供了一种用于机动车的充电设备，该充电设备的优异之处在于结构简单 的构造并且实现了如下可能性，即，利用设计得完全不同的工具确保锁定元件的紧急解锁。 在此，本发明从以下认识出发，即与根据文献DE  10 2011 050  783 A1或文献DE  10 2013  222 509 A1的现有技术相反，不需要复杂的结构。尤其是取消了从机动车内部空间进行紧 急解锁。这是因为，在车辆电子设备故障时，通常也不能或很难进入车辆内部空间。本发明 因此提供一种紧急解锁装置，该紧急解锁装置直接从外部实现。 [0022] 因为驱动装置和可动的锁定元件与接纳两个组成部分的壳体一起通常布置在机 动车车身的通过以 “油箱盖”的方式封闭的凹部的区域内，因此原则上可从外部接近。充电 插座位于借助翻盖封闭的凹部中，并且在该凹部附近提供接纳驱动装置和锁定元件的壳 体。因为仅当充电插头不能相对于充电插座解锁时，即锁定元件不能机动地从其锁定位置 转移到解锁位置中，则典型地须进行紧急解锁，所以在此对应于如下的功能位置，在该功能 位置中凹部是可接近的并且翻盖打开。这是因为充电插头在这种情况下插在充电插座中。 [0023] 根据本发明，接纳驱动装置和锁定元件的壳体现在被标准化，因为与根据文献DE  10 2013 222 509 A1的现有技术不同，既不需要用于工具的附加的导向件，也不需要用于 封闭通孔的分隔层。不仅导向件而且分隔层在机动车上要求在由翻盖封闭的凹部区域内的 特殊的结构设计。本发明明确地放弃了这种针对机动车的特殊的设计方案，这是因为致动 5 5 CN 114450189 A 说明书 4/6 页 元件布置在接纳驱动装置和锁定元件的壳体的内部，并且此外，在需要时可用工具通过壳 体中的暂时封闭的开口接近。也就是说，根据本发明的充电设备可以通用地并且无需对相 应装备的机动车进行额外匹配的情况下安装或装入。 [0024] 此外作为另外的优点，可以使用不同的工具用于紧急解锁。例如可以用简单的螺 丝刀工作，该螺丝刀从下方接合锁定元件上的、作为用于紧急解锁的致动元件的突出部，由 此将锁定元件从其锁定位置转移到解锁位置中。暂时封闭的开口或其开口边缘在此可以用 作用于放置螺丝刀的支座。 [0025] 另选地，致动元件也可以是形成在驱动装置的传动齿轮上的成型部。在例如配备 有六角形中空孔的该成型部中，在需要时可以使用内六角扳手，以用于紧急解锁。也就是 说，一般在制造商方面通过相应地设计致动元件进行与相应为紧急解锁而使用的工具的可 能的匹配。而不需要附加的机动车方面的匹配。 [0026] 由此，总体上相对于现有技术明显降低了结构耗费。因此，还预期成本降低。此外， 提出了一种通用解决方案，其可以独立于机动车使用。这是本发明的主要优点。 附图说明 [0027] 下面借助于仅仅示出一个实施例的附图详细解释本发明；它示出： [0028] 图1以透视图和局部剖面图示出充电设备的第一实施方式， [0029] 图2示出图1中的局部， [0030] 图3透视地示出另一第二实施方案变型， [0031] 图4示出处于打开状态下的根据图3的主题。 具体实施方式 [0032] 在附图中示出了用于仅在图1中示出的机动车1的充电设备。机动车1是电动机动 车或混合动力车辆。机动车1配备有车辆侧的充电插座2。除了车辆侧的充电插座2外，充电 设备还附加地包括充电桩侧的充电插头3。如图1所示，充电插头3能够可拆松地锁定在充电 插座2中。为此使用锁定元件4。 [0033] 通过驱动装置5、6以电动方式使锁定元件4移动。机电驱动装置5、6主要包括电机6 和连接在所述电机之后的单级或多级的传动机构5。传动机构5配备有不同的、例如在图4中 可看到的传动齿轮5。根据该实施例，如图2中清晰所示，端侧的传动齿轮5借助于销Z接合在 锁定元件4的凹部4’中。 [0034] 因此，锁定元件4可以借助于驱动装置5、6在充电插座2中移动，以便可拆松地锁定 充电插头3，更确切地说，在锁定元件的通过图1中的双箭头表示的纵向方向L上移动。由此， 锁定元件4可以借助于驱动装置5、6从实线示出的解锁位置转移到点划线示出的锁定位置 并且相反地从锁定位置转移到解锁位置。在锁定元件4的锁定位置中，充电插头3在充电插 座2中被锁定。为了使充电插头3相对于充电插座2解锁，锁定元件4必须转移到其通过实线 示出的解锁位置中。 [0035] 锁定元件4与驱动装置5、6一起至少部分地被接纳在壳体7、8中，在该实施例中，所 述壳体是塑料壳体。壳体7、8由下壳体8和上壳体7组成。在此，也可以相应于图3和图4中的 图示这样设计，使得上壳体7或壳体上部覆盖下壳体8或壳体下部。 6 6 CN 114450189 A 说明书 5/6 页 [0036] 锁定元件4可以相对于壳体7、8的被密封件9封闭的开口10或多或少地从壳体7、8 中伸出。在图1中画出的调节行程S与此对应，该调节行程通过驱动装置5、6改变。调节行程S 在锁定元件4的解锁位置和锁定位置之间调节。在此，锁定元件4或多或少地从壳体7、8或其 开口中露出。 [0037] 根据本发明，现在附加地还实现了锁定元件4的紧急解锁。锁定元件4的这种紧急 解锁借助于工具11进行，该工具在根据图1和图2的变型方案的范围内是螺丝刀。在图3和图 4的实施例中，工具11被构造为所示出的内六角扳手。借助于工具11对致动元件12、12’加 载。根据本发明，致动元件12、12’位于壳体7、8内部。此外，致动元件12、12’间接地和/或直 接地连接至锁定元件4。 [0038] 在根据图1和图2中的图示的变型方案中，致动元件12构造为突出部12，该突出部 整体地形成在锁定元件4上。另选地，也能够在锁定元件4上设有凹部。由此，锁定元件4可以 直接借助于致动元件或突出部12加载。这通过以下方式实现，即工具11或螺丝刀在根据图1 和图2的变型方案中如所示地从下方接合构造为致动元件12的突出部12，并且将锁定元件4 从点划线示出的锁定位置起输送到实线示出的解锁位置中，根据该实施例即向上运动。 [0039] 在根据图3和图4的变型方案中，其中的致动元件12’相对地间接作用于锁定元件 4。实际上，在这种变型方案中，致动元件12’连接至驱动装置和/或壳体7、8。在根据图4的细 节图示的范围中可看到，致动元件12’构造成支承在壳体7、8——具体而言在下壳体8 中——的凹部13中的曲柄12’。该曲柄12’附加地具有位于工具侧的突起部，该突起部根据 该实施例被设计为空心六边形，用于接合作为工具11的内六角扳手。曲柄或致动元件12’在 锁定元件侧借助销接合在锁定元件4的凹部中，使得在该示例情况下借助于工具11或内六 角扳手使致动元件12’或曲柄12’转动，并且以这种方式可在紧急解锁时按预期地借助于工 具11使锁定元件4从其以点划线示出的锁定位置转移到以实线示出的解锁位置中。 [0040] 未示出的另一种可能性是，工具11或者更确切地说平头螺丝刀例如安置在传动齿 轮5上的作为致动元件12’的造型部上，并且以这种方式用于锁定元件4的紧急解锁。传动齿 轮5也可以仅配备有作为致动元件12的成型部。在此，在根据图3和图4的图示范围内，所有 变型方案共同的是，与根据图1和2的实施变型形式不同，相关的致动元件12在纵向上并非 直接且紧邻地设置在锁定元件4上或模制到锁定元件4上，而是：更确切地说，致动元件12的 运动在轴向上间接地传递到锁定元件4上以用于紧急解锁。这可以通过在图4中示出的曲柄 12’、通过在传动齿轮5上的成型部或造型部或者也通过电机6的输出轴的其它方式的加载 来实现。 [0041] 一方面根据图1、2、另一方面根据图3、4的两个实施方案的共同点是，相应的致动 元件12、12’布置在壳体7、8的暂时封闭的开口14的区域中。实际上，在看向所述开口的前视 图中，致动元件12、12’在壳体7、8中布置在开口14的后面，即，布置在壳体7、8的内部。开口 14现在暂时地、也就是说仅在确定的时间内被封闭。 [0042] 为此，在具体的情况下，开口14可以通过封闭件15封闭，其中，该封闭件15作为例 如橡胶塞在需要时可以被移除，以便确保经由开口14接近致动元件12、12’。这根据图3和图 4的实施变型方案示出。 [0043] 在根据图1和图2的实施变型方案的范围内采取如下措施，即，开口14再次暂时地 被封闭，更确切地说在此不是通过封闭件15，而是以壁厚减小的区域16的设计方式来封闭。 7 7 CN 114450189 A 说明书 6/6 页 该壁厚减小的区域16是壳体7、8、具体是下壳体8的如下区域：该区域与壳体7、8在开口14之 外的其余部分相比具有减小的壁厚。实际上，该壁厚减小的区域16可以配备有如下壁厚，该 壁厚小于壳体7、8在开口14之外的其余部分的壁厚的一半、优选甚至小于壳体在开口之外 的其余部分的壁厚的十分之一。这种壁厚减小的区域16可以毫无问题地限定在壳体7、8中， 这是因为壳体7、8或组成部分7、8分别是注塑件。锁定元件4也典型地构造为注塑件。 [0044] 现在为了打开壁厚减小的区域16，可以简单易行地刺穿或破坏该区域，更确切地 说借助于工具11刺穿或破坏该区域，如图1中所示。由此，可以接近那里的设计成突出部12 的致动元件12，该突出部与锁定元件4连接。实际上，在这种实施变型方案中，突出部12模制 成形到由塑料制成的锁定元件4上。无论如何，在这种情况下致动元件12是可接近的，使得 在该变型方案的范围内工具11或螺丝刀可以从下方接合相应构造的突出部12，从而可以借 助于工具11使锁定元件4从其用点划线示出的锁定位置转移到实线示出的解锁位置中。为 此，在本实施例中，开口14的下边缘可以作为工具11的支座起作用。由于该紧急解锁，锁定 元件4可以被带入其解锁位置中，从而随后可以将充电插头3从充电插座2移除。 [0045] 所有这些都无问题地并且容易地从机动车1的外侧实现。因为在锁定状态下，可接 近在机动车1的机动车车身中的、接纳充电插座2的且大多以翻盖封闭的凹部。为此，在锁定 状态下相应的翻盖(未示出)被打开，并且充电插头3在充电插座2中处于其锁定的状态中， 也就是说，在锁定元件4处于锁定位置中。由此出发，然后可以如所描述的那样进行紧急解 锁。 [0046] 附图标记列表： [0047] 1        机动车 [0048] 2        充电插座 [0049] 3        充电插头 [0050] 4        锁定元件 [0051] 4’        凹部 [0052] 5        传动机构 [0053] 6         电机 [0054] 7        上壳体 [0055] 8        下壳体 [0056] 9        密封件 [0057] 10       开口 [0058] 11       工具 [0059] 12、12’  致动元件 [0060] 13        凹部 [0061] 14       开口 [0062] 15       封闭件 [0063] 16        (壁厚减小)区域 [0064] Z        销 [0065] L        纵向方向 [0066] S        调节行程 8 8 CN 114450189 A 说明书附图 1/3 页 图1 9 9 CN 114450189 A 说明书附图 2/3 页 图2 10 10 CN 114450189 A 说明书附图 3/3 页 图3 图4 11 11

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