读者来信 新能源汽车充电不便如何破局？

　　红桥区西沽街老旧小区较多，常住人口不少，新能源汽车充电需求大，但公共充电桩存在长期被占或距离较远等问题——

　　我们是红桥区西沽街道的居民。我们街域内老旧小区众多，常住人口几乎占整个红桥区的四分之一。近年来，国家大力发展新能源汽车，居民购买新能源汽车的比例逐年提升。然而，“充电难”却成为不少新能源汽车车主的“烦心事”。街域内新能源汽车充电设施少，有的被长时间占用，还有的距离小区太远，充电不便。小区很多居民私拉电线飞线充电，存在安全隐患。

　　飞线分，根据市民反映，记者来到红桥区西沽街湘潭东里小区。记者看到，小区内划定的固定停车位有限，且没有安装个人充电桩的条件。记者在小区内转了一圈儿发现，小区内新能源汽车不少，但用两种地图软件搜索发现，周边一公里内没有公共充电场站，最近的天津西站充电站是在一公里以外。记者在小区内看到，很多居民在楼栋的外墙安装了充电盒，还有的居民，直接从二楼或三楼的窗户伸出长长的线，飞线给新能源汽车充电。一位新能源汽车车主告诉记者，这些都是居民们私自从家里拉的电线，充电盒挂在墙上，也不知道是否安全，为了充电有的居民还私占车位。“像我们这种住得楼层比较高的，或者窗户下没有停车条件的，就没法这样充电。”居民刘先生说。他买了新能源汽车以后，大多时候都是在外面的公共充电站充电，但是距离远不方便。

　　当日傍晚，记者又来到西沽街最大的居民小区水木天成。在临湾园内记者看到，小区内有划定的停车位，一些车位上安装了个人充电桩。一位安装充电桩的新能源汽车主说，如果居民有车位，跟物业报备一下就可以安装，但是小区内车辆保有量大，没有固定车位的居民不在少数。记者在小区内转了一圈，小区内楼栋墙体安装新能源汽车充电盒和飞线充电的也不少。

　　西沽街域内，到底有没有比较近或比较方便的充电场站呢？记者在西沽街咸阳路与江源东道交口附近分别打开百度地图及高德地图，搜索周边公共充电站，找到了一个距离仅有几百米的充电桩，显示有四个端口，位于水木天成临湾园小区内。记者随后来到临湾园，在小区南门附近看到两组充电桩。但是据小区居民表示，这两个车位平时经常被油车占用，根本不能满足充电需求。随后，记者再次用地图搜索，看到距离几百米的一家大型超市地下，也有充电桩，显示4个充电口闲置。记者来到这个超市的地下停车场发现，四个车位也全部被油车占用，根本没办法充电。记者询问旁边洗车店工作人员，他表示，这几个充电桩长期被占用，没办法充电。

　　记者再次打开地图，通过地图搜索发现，除了这两处充电站，其余的充电站距离都将近两公里。记者来到其中最近的一个充电站，驱车也要十分钟。而据记者与现场正在充电的几个车主了解，一次速充，基本需要一个小时左右，这一个小时，车主就要在车内“傻等”。“这还算不错，在地下，在车里等一个小时还算可以。如果是露天的那种，那就是夏热冬冷，老受罪了。”一位车主说。

　　除了通过软件查询到的几个公共充电桩外，西沽街域内真的没有公共充电桩了吗？记者利用两个小时步行走访了龙禧园北区、龙禧园南区、涟园里、燕宇新城等社区。在燕宇新城8号楼后，发现了20多个充电桩。不过安装充电桩的车位上停放的大多是油车。燕宇新城社区负责人告诉记者，这些充电桩是2021年街道办推动建设的。

　　11月17日上午，记者带着问题来到西沽街道办事处，见到该街公共管理办公室的一位于姓负责人。该负责人表示，之前确实有居民反映过充电难的问题，街里也高度重视，曾多次开会商议此事，但目前推进此事有难度。

　　这位负责人介绍，西沽街域内建有两个超大型社区，一个是水木天成，另一个是龙禧园，此外还有燕宇新城、涟园里、海源公寓等大中型社区。以水木天成和龙禧园为例，两个社区目前汽车保有量在4000辆左右，其中百分之十到十五为新能源汽车。目前安装公共充电桩有几个难题需要破解。首先是场地空间难题，小区大多建成时间较早，空间有限，想找出一块空地安装公共充电桩不容易。像水木天成，小区内本来就没有固定停车位，而且车位紧张，想在小区里的临时车位上安装几个公共充电桩，一些居民不会同意。此外，如果占用公共空间安装公共充电桩，需要按流程征集居民意见，一些居民会以安全为理由，否决相关提议。最后，在居住人口密集的老旧社区安装公共充电桩还面临电力增容等问题。

　　最近几年，西沽街道办在街域内也在积极寻找适合安装公共充电桩的地方，比如记者之前在燕宇新城走访时发现的20多个充电桩，就是街里和社区共同推动安装的。“我们安装后没有施划车位，当时也是设想让其他社区有充电需求的居民可以去充电。但因为宣传不到位等原因，很多街域内的居民并不知道这里有充电桩”这位负责人说，其实最近，天河桥下又新增了40个公共充电桩，同样因为宣传不到位，导致这些公共充电桩使用率不高。

　　11月18日，记者前往这位负责人提及的天河桥下的充电站。记者通过百度地图搜索，并没有搜到这个充电站。随后打开高德地图才搜索到。记者驱车七拐八绕来到这个桥下充电站，发现充电站处在一个断头路的尽头，十分不好找，里面是露天的。记者在现场看到，停车场地面上满是垃圾。虽然充电桩多，然而仅有两辆网约车在充电。一位网约车司机说：“这地方位置偏，不好找，环境差，冬天冷，来这充电也是迫不得已。”

　　西沽街公共管理办公室负责人表示，针对居民需求，下一步街道将进一步推动解决“充电难”问题，一方面将按照民心工程的相关要求，在广泛征求群众意见的基础上，组织水木天成生活区的社区居委会、物业服务企业在小区内的公共区域筛选合适的位置并加装公共充电桩。另一方面，将积极联系区国资、城管等部门，利用现有停车场开展充电设施的提升改造，满足周边群众新能源汽车充电需求。接下来，将加大宣传力度，将辖区周边充电站信息通过网格微信群等形式广泛告知居民，让居民们知道去哪里能给新能源汽车充电。

　　一周的走访，记者将相关问题汇总后来到红桥区发改委进行采访。该委副主任陈景庆告诉记者，推动安装公共充电桩这项工作由发改部门负责牵头推动，在安装过程中出现相关问题，由他们来负责协调。针对相关问题，该部门曾多次开会进行推动和部署。他们推动此事有一定进展，但同时面临不少问题。

　　据统计，西沽街域内，尤其是水木天成和龙禧园周边大概一公里范围内有将近100个公共充电桩，理论上能够满足街域内居民充电需求。但是由于一些客观原因，如信息不对称、宣传不到位、被非新能源车占用等，导致这些公共充电桩无法充分发挥作用。此外，近几年来，居民对于公共充电桩安装位置的要求也是越来越高，越来越个性化，比如：新能源汽车速充需要60至90分钟，慢充需要6至8个小时，在等候充电时，周边有没有歇脚等候的场所或空间。如果没有，能不能在距离小区相对近的地方修建公共充电桩，让等候充电的车主可以回家休息等。

　　对于发改部门来说，理论上安装公共充电桩没有上限，但现实中确实会遇到各种各样的困难。一是，老旧小区电力增容，需要安装充电桩的企业额外付出成本，核算后发现不合适，所以打消安装公共充电桩的念头。二是，利用小区路面或占用绿地设置公共充电桩，小区居民提出反对意见，导致计划无疾而终。三是，社区内安装公共充电桩后，日常管理一般由小区物业负责，但一些小区内仅有准物业，还有一些小区内的物业公司出于种种考量人为设置阻力。这些都需要由发改部门逐一“破局”。